耕耘更知韶光貴，不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄。鐵運(yùn)分公司東區(qū)段、調(diào)度室、駐外項(xiàng)目部及各站段在春節(jié)期間積極擔(dān)起保供任務(wù)使命，不停產(chǎn)、不斷檔，科學(xué)規(guī)劃各項(xiàng)工作環(huán)節(jié)，全力保障生產(chǎn)運(yùn)輸正常進(jìn)行。
“嘀——”大年初一清早，隨著一聲響亮的火車(chē)汽笛聲，一列火車(chē)緩緩駛出銅川東站……
隨著東區(qū)線(xiàn)路的重新開(kāi)通，東區(qū)鐵路銅王線(xiàn)至喬乙車(chē)站烏金長(zhǎng)龍整日飛馳。近日，一列滿(mǎn)載煤炭的火車(chē)緩緩駛出站臺(tái)，進(jìn)行了線(xiàn)路開(kāi)通后的首次重車(chē)上嶺作業(yè)。
“這個(gè)區(qū)段難是千分之三十的大上坡道，車(chē)頭開(kāi)始爬坡，車(chē)尾還在下坡，但是車(chē)頭在上坡時(shí)，手柄還是要在制動(dòng)狀態(tài)，這是重車(chē)上嶺最難操作的地方，需要長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)和磨煉?！币幻匣疖?chē)司機(jī)介紹到。
東區(qū)的“銅王線(xiàn)”，全長(zhǎng)雖然不足二十公里，但這段鐵路的坡度和曲線(xiàn)半徑在全國(guó)都很有名，最大坡度為千分之三十，這已是鐵路坡度的極限，行駛難度較大，對(duì)火車(chē)司機(jī)的技術(shù)是一種極大考驗(yàn)。為了確保列車(chē)能安全下嶺，順利抵達(dá)銅川東站，所有返回銅川站的列車(chē)都要在喬乙車(chē)站停留，對(duì)機(jī)車(chē)和車(chē)輛的制動(dòng)性進(jìn)行全面地檢查。檢查完畢，經(jīng)調(diào)車(chē)員、礦方和國(guó)鐵駐站值班員三方簽字確認(rèn)后方可駛出車(chē)站。
作為鐵運(yùn)分公司車(chē)輛運(yùn)輸指揮樞紐，該公司調(diào)度室按照“統(tǒng)一指揮、集中調(diào)度、分級(jí)管理、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、全面盯控”工作準(zhǔn)則，做好內(nèi)外部協(xié)調(diào)聯(lián)系，及時(shí)掌握運(yùn)煤情況，科學(xué)安排作業(yè)，確保了車(chē)輛有序銜接和各站均衡作業(yè)。
春節(jié)期間，各站裝車(chē)情況不同，行車(chē)調(diào)度員隨時(shí)了解掌握相關(guān)情況，針對(duì)問(wèn)題制定對(duì)策，確保運(yùn)輸組織科學(xué)合理、安全高效。調(diào)度員介紹，從大年初一至今，每天線(xiàn)路上都是一派繁忙，大年初一當(dāng)天，一列滿(mǎn)載煤炭的火車(chē)穩(wěn)穩(wěn)?？吭阢~川東；大年初二，喬乙車(chē)站裝車(chē)線(xiàn)又迎來(lái)一列車(chē)廂，職工們一直工作到凌晨，在裝車(chē)間隙，才抓緊時(shí)間在值班室室吃了頓簡(jiǎn)單的晚飯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，春節(jié)期間，分公司東區(qū)綜合段發(fā)運(yùn)煤炭共計(jì)99車(chē)。
春節(jié)期間，該分公司在精細(xì)做好防寒越冬等工作的前提下，合理組織安全生產(chǎn)，全體干部職工目標(biāo)一致，齊頭并進(jìn)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)龍年“開(kāi)門(mén)紅”，為完成全年輸煤目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
